盖世汽车讯 日前，现代汽车公布，今年第三季度，其营业利润同比下降29%至2.54万亿韩元，与分析师预期一致；营收同比增长8.8%至46.7万亿韩元，创营收历史同期新高。
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同时，现代汽车称，今年第三季度，现代汽车批发量略超100万辆，同比增长2.6%；北美市场销量同比增长近13%；欧洲市场的电动汽车及混合动力汽车销量同比激增42%。该公司表示，有利的汇率也对其盈利起到了提振作用。同期零售销量同比增长4.8%，与批发量基本持平。
现代汽车还表示，今年第三季度，美国关税使其损失约1.8万亿韩元（约合13亿美元）。不过，韩国与美国达成的贸易协议下调了进口关税，现代汽车公司或将因此获得一定喘息空间。
根据该协议，美国对韩国汽车进口的关税将从25%降至15%。此次协议是韩美更广泛合作的一部分，韩国承诺将在美累计投资3,500亿美元。此前，韩国大部分出口至美国的汽车可享受零关税待遇，因此关税的征收对韩国头部车企造成了沉重压力。
现代汽车首席财务官Lee Seung Jo在该公司公布第三季度财报后的电话会议中表示：“最大的利好在于，关税不确定性已得到解决。我们现在明确了未来的运营方向，对如何开展业务也有了更清晰的规划。”
过去数月，贸易谈判持续推进，高额美国关税给现代汽车带来了尤为显著的风险。更雪上加霜的是，该公司与LG新能源（LG Energy Solution Ltd.）在美国佐治亚州合资的电池工厂遭遇了史无前例的移民突击检查，这进一步加剧了韩美之间的政治紧张关系。今年9月份，现代汽车下调了2025年的利润预期，但上调了整体营收预期——此举源于该公司正加大在美国的投资，以缓冲关税带来的冲击。
Lee Seung Jo透露了现代汽车在美国计划的更多细节：今年第四季度将在美国推出新款Palisade混合动力SUV，且正考虑在美国本土生产该款车型及其他中型SUV。
除此之外，现代汽车此前已宣布多项在美计划，其中包括承诺截至2028年在美国投资210亿美元（创历史新高），以扩大产能并创造约1.4万个直接就业岗位。该计划中，90亿美元将用于提升工厂产量，目标是实现年产能约120万辆。
目前，现代汽车正扩大其在美国亚拉巴马州和佐治亚州工厂的产能，并扩充混合动力车型产品线，以重振北美市场需求（北美是该公司关键增长引擎）；同时，在欧洲、印度和中国市场推出本地设计或生产的电动车型。
尽管近期的贸易协议消除了部分不确定性，但韩国汽车行业仍面临挑战。包括现代在内的韩国车企，将面临来自日本竞争对手的更激烈竞争（日本汽车出口至美国同样适用15%的关税），且电动汽车市场前景仍存在不确定性。
“三倍投入”中国市场
现代汽车表示，目前其电气化车型（含混动动力车型和纯电动车型等）已占全球总销量的25%，较去年同期的19%有所提升，但不同地区的消费者偏好差异显著。该公司在近日发布的全球零售销量报告中指出：在欧洲，电气化车型销量占比达50%；而在美国及中南美洲市场，混合动力车型的占比更高。现代汽车预计，到2030年，电气化车型销量占比将达到60%。
面对中国这一竞争激烈的市场——比亚迪等中国本土品牌崛起引发了价格战，许多外资车企选择收缩在华业务，但现代汽车却表示将坚持其在华战略。
现代汽车首席执行官José Muñoz称：“我们并非要‘双倍投入’中国市场，而是要‘三倍投入’。”
Lee Seung Jo认为，美国市场的电动汽车需求短期内将有所减弱，但2030年后有望回升；而欧洲市场的电动汽车及混合动力汽车销量在2027至2028年前将保持稳定。目前，现代汽车的纯电动及混合动力汽车销量已占其零售总销量的四分之一以上。
在另一则声明中，现代汽车表示，已在韩国为一座新的氢燃料电池生产厂举行了奠基仪式。该工厂总投资9,300亿韩元，投产后每年可生产3万个氢燃料电池电芯，适用于汽车、船舶及工程设备，预计将于2027年竣工。
